“A Catalunya no hi ha cap població tipus Vilafranca amb un espai firal com aquí”
Entrevistem Antoni Jounou, empresari del sector de l’automoció i pregoner de les Fires de Maig de Vilafranca del Penedès 2026
Nascut l’any 1950 al centre neuràlgic de Vilafranca del Penedès –a la Rambla de Sant Francesc–, aquest empresari del sector de l’automoció diu que ha viscut les Fires de Maig des de ben petit. De fet, n’ha estat fins i tot membre de la comissió organitzadora durant més de tres dècades i aquest dimecres en va fer el pregó de l’edició d’aquest cap de setmana.
El 1974 va muntar un taller de reparació mecànica, planxa i pintura al carrer Progrés i anys més tard, el 1984, va obtenir la concessió de la marca Opel al Penedès; primer, en un espai d’exposició al carrer Sant Pere, i des del 1986, a l’avinguda de Tarragona, on ara ja hi ha el Grup Jounou, amb la firma alemanya i una desena de marques més.
Antoni Jounou va estudiar Comerç/Comptabilitat a l’Acadèmia Almi i després es va formar com a independent en Direcció tècnica i Màrqueting a la Cambra de Comerç de Barcelona.
Entre les tasques que ha desenvolupat també hi ha la presidència de l’Hospital de Vilafranca, 17 anys; la vicepresidència de l’Escola Montagut, 7 anys, i els 8 anys que va ser membre del Consell de Gestió de General Motors Espanya.
Com va entrar en la gestió de les Fires de Maig?
El 1991, em van proposar d’entrar a la comissió com a representant del sector de l’automoció. Va ser el moment del trasllat de les Fires de la Rambla a la Zona Esportiva.
S’hi va estar fins l’any passat. De què se sent més cofoi en la seva tasca?
D’haver pogut aportar el meu parer del que pensava que es podia fer. Sempre hi ha hagut molt bona coŀlaboració entre l’organització per part municipal i de la Comissió de Fires. Es tenia en compte el que dèiem els membres, i això et fa sentir còmode.
Què en pensa, del debat sobre si cal que les Fires tornin al centre de la vila?
No hi estic gens d’acord. A la Rambla ja no es podia seguir, i tot i que va costar prendre la decisió, al cap d’un any tothom ja es va adonar i valorar el canvi impressionant que va comportar, amb aparcaments immensos, espais grans coberts, accés fàcil per a tothom… A Catalunya no hi ha cap població tipus Vilafranca amb un espai firal del nivell del nostre.
Quin és l’objectiu d’una fira en plena època d’internet i la moda del comerç online?
Esdevenen una protecció del comerç i de les empreses de serveis locals. El comerç online les està perjudicant molt, i les institucions han de promoure-les.
Vilafranca té també altres certàmens d’èxit…
Sí, com el Vijazz, i no cal dir els castells i la festa major, però caldria que la gent que ve a aquests esdeveniments també comprés i, en canvi, es desprotegeix el que tradicionalment donava els diners, que és el comerç i les petites botigues. Les Fires de Maig ho potencien. Vilafranca necessita el comerç i aquest necessita la visibilitat que li dona les Fires.
Com veu el futur de les Fires de Maig?
El seu model m’està bé si hi entra el comerç local i, més enllà de les Fires, al pregó [l’entrevista es va fer la vigília] ja parlaré del prec perquè es busqui una empresa assessora qualificada que pogués dir quins tipus de negocis i en quins llocs de Vilafranca funcionarien.
Vostè és empresari de l’automoció, com veu el sector? Quan jo era petit només hi havia 5 marques…
A Vilafranca ha quedat en tres grans grups, i abans al gran Penedès també hi havia empresaris al Vendrell i a Vilanova, i ara no. L’atomització de marques respecte de dècades enrera ha perjudicat les empreses, però ha beneficiat el client. L’excés d’oferta afavoreix el comprador.
El preu dels cotxes, en canvi, ha pujat molt…
Sí, però també hi ha molt bons cotxes a preu econòmic. Sobretot, en vehicles elèctrics.
Per què?
Reconec que hi va haver un salt gran en els preus amb l’arribada de l’euro, com també es va passar de 100 pessetes a un euro per a un cafè o de 1.000 pessetes a 9 euros per a un menú –que algú me n’expliqui el motiu–, però ara pots tenir un vehicle elèctric amb una tecnologia increïble que, amb l’ajut de l’Estat, et pot costar 21.000 euros.
Com va la implantació del vehicle elèctric?
L’arrancada es preveia per a fa dos anys, però ara ja hi som i serà una plena realitat ben aviat, molt abans del 2035 de què es parlava. Les marques hi estan apostant molt fort i totes ja en tenen, a més dels cotxes híbrids, que al final acaben gastant 6 o 7 litres als 100 km. Jo aposto pel totalment elèctric. I el Penedès és un territori molt apte per a la seva implantació.
Per què ho diu?
Perquè hi ha molts petits pobles, masies i habitatges unifamiliars que els surt molt a compte disposar d’un vehicle elèctric. Actualment es pot captar energia solar amb pocs diners i surt molt a compte, fins i tot si vols anar sovint a Barcelona, agafar un vehicle elèctric. Molts clients estan encantats de ho haver d’anar mai a una benzinera.
