El jutjat de Vilafranca demana a Adif i Renfe informes sobre el manteniment de les vies a Gelida
El jutjat vilafranquí investiga l’accident mortal del mes de gener
El jutjat de Vilafranca del Penedès que investiga l’accident mortal ferroviari de Gelida del gener passat ha requerit a Adif l’expedient complet de manteniment del tram afectat durant els cinc anys anteriors al sinistre, incloses les actes d’inspecció, informes tècnics, incidències detectades i actuacions realitzades. També demana els protocols interns d’inspecció i conservació aplicables al tipus d’infraestructura afectada i la identificació de les persones responsables tècniques directes del tram i jeràrquiques en matèria de manteniment. A més, Acció Cassandra, personada en la causa, ha enviat a la Comissió Europea un registre de més de 9.000 incidències a tot Rodalies.
També ordena requerir a Adif i Rodalies Renfe els registres de circulació i de comunicacions operatives del tram, incloses gravacions, registres CTC/CRC, ordres de bloqueig, limitacions de velocitat, consignes i comunicacions sobre incidències o advertiments previs a l’accident. Per últim, demana a Adif l’historial de manteniment, inspeccions i actualitzacions realitzades al tram afectat i els seus voltants, incloent incidències anteriors, informes de manteniment i qualsevol informe tècnic relatiu a riscos d’infraestructures, talussos, murs, trinxeres o elements susceptibles de col·lapse.
Igualment, la resolució requereix al sindicat de maquinistes SEMAF, personat com a acusació, la còpia íntegra de l’escrit o carta remesa el 20 de gener de 2026, dia de l’accident, a responsables de Renfe Rodalies, el justificant de la seva emissió i recepció, i la identificació de les persones que la van redactar i enviar per tal que la ratifiquin al jutjat.
Enviament de 9.000 incidències a Europa
Paral·lelament, l’associació jurídica Acció Cassandra ha enviat a la Comissió Europea més de 9.000 incidències de Rodalies i li demana que examini possibles incompliments de l’Estat espanyol, Adif i l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària. L’entitat ha tramès una resposta formal a la Direcció General de Mobilitat i Transports de la Comissió Europea (DG MOVE) en relació amb la seva carta de 29 de juny sobre la situació de Rodalies de Catalunya.
La resposta de Brussel·les reconeixia que la responsabilitat principal sobre la seguretat ferroviària, el manteniment i la gestió de la infraestructura correspon a l’Estat espanyol, Adif i Renfe. Tanmateix, Acció Cassandra considera que aquella resposta no donava contestació suficient a qüestions essencials plantejades en els escrits anteriors de l’associació.
En particular, la Comissió no es pronunciava sobre les obligacions europees aplicables als trams convencionals, nusos i connexions de Rodalies integrats en el corredor mediterrani de la Xarxa Transeuropea de Transport (RTE-T), ni sobre la compatibilitat del desequilibri territorial d’inversió entre Catalunya i Madrid amb el principi de cohesió econòmica, social i territorial de l’article 174 del Tractat de Funcionament de la Unió Europea.
La carta de la DG MOVE va arribar, a més, el 29 de juny, quatre dies després del termini fixat per la Mediadora Europea, el 25 de juny, en el marc de l’expedient. Acció Cassandra ha informat d’aquesta circumstància al gabinet de la Mediadora. L’associació ha lliurat a la Comissió Europea un dossier amb una anàlisi de 9.023 incidències registrades a la xarxa de Rodalies entre l’1 de setembre de 2025 i el 31 d’agost de 2026. Del total, 199 consten com a incidències de severitat crítica, 3.456 d’alta severitat, 553 de severitat mitjana i 4.815 de severitat baixa.
La documentació inclou un fitxer Excel separat amb el detall de cadascun dels 9.023 registres. Segons la nota metodològica aportada, 8.923 incidències provenen de fluxos públics de Rodalies de Catalunya, 91 de comunicacions de la Generalitat i 9 d’altres canals públics. La línia R11, que uneix Barcelona-Sants i Portbou per Granollers, Girona i Figueres, acumula 974 incidències durant el període analitzat: 632 d’alta severitat i 9 de severitat crítica. Els episodis d’alta severitat tenen un retard mitjà de 38,3 minuts, amb un màxim registrat de 120 minuts, i 113 incidències mencionen limitacions de velocitat. Només durant l’agost de 2026 es van registrar 694 incidències a la xarxa, 338 de les quals qualificades com d’alta o crítica severitat.
