La Generalitat ampliarà amb un tercer carril la C-15 entre Vilafranca i Igualada
El Govern de la Generalitat ampliarà la C-15 –o Eix Diagonal– amb recursos propis. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, ha anunciat que en els pròxims dies sortirà a exposició pública el projecte de construir un tercer carril –una fórmula anomenada 2+1– per al tram que uneix Vilafranca amb Igualada. Quan surti a exposició pública s’hi podran presentar aŀlegacions i la intenció del govern és licitar-lo a la tardor.
Segons ha explicat el diari Ara, Calvet ha afirmat que aquest tram de carretera “necessita més capacitat” i que es desdoblarà el sentit de la marxa en aquells punts on es fan més colls d’ampolla.
L’Ara apunta que aquesta carretera, finançada amb la fórmula del peatge a l’ombra (la Generalitat paga a la concessionària en funció del trànsit que té la via), va comportar una inversió de l’empresa Iridium de gairebé 398 milions i la concessió és fins al 2042. La via es va fer com a autovia entre Vilanova i la Geltrú i Vilafranca, però des d’aquest municipi fins a Igualada és una carretera.
Fórmula 2+1
Segons explica la Generalitat, el creixement de trànsit dels últims anys a l’Eix Diagonal ha estat especialment alt al tram entre Igualada i Vilafranca. Així, el Departament de Territori i Sostenibilitat ha impulsat el projecte de traçat per a l’eixamplament de la carretera per implantar una secció de tres carrils de circulació (dos en un sentit i un en l’altre), separats per una barrera central en un tram de 36 quilòmetres. Aquesta actuació té com a objectiu millorar la seguretat viària, incrementar la seva capacitat i adaptar la carretera a la funcionalitat i les característiques que té.
Segons el Govern, les carreteres 2+1 són un model que ja s’ha implantat amb bons resultats en altres països com Suècia, França o Irlanda. Representa una inversió eficient dels recursos, es pot adequar a les característiques de cada infraestructura i és òptim per a volums de trànsit que poden arribar fins als 40.000 vehicles diaris.
Al llarg del recorregut s’aniran alternant de manera equilibrada els trams 2+1 i 1+2 per afavorir els avançaments, és a dir, el segon carril addicional no estarà sempre en el mateix sentit de la circulació, canviarà cada 2,5 quilòmetres aproximadament i en total la distribució serà del 50%. Es facilitarà la transició d’una configuració a una altra, per tal que la conducció sigui al més còmode possible. Aquesta actuació és compatible amb un futur desdoblament de la carretera, en el cas que s’escaigués.
El projecte inclourà la millora de la xarxa de camins per facilitar la circulació de vehicles agrícoles.
