La línia de tren que connectarà Vilanova i Mataró sense passar per Barcelona
El projecte hauria d’estar enllestit el 2041
L’anomenada Línia Orbital Feroviària (LOF) ha tornat a entrar en el debat polític gràcies a l’acord de pressupostos que han de signar el PSC i ERC. Es tracta d’un antic projecte que es va idear a principis de segle i que cotempla la connexió ferroviària entre totes les ciutats de la segona corona metropolitana sense passar per Barcelona. Uniria Vilanova i la Geltrú, Vilafranca del Penedès, Martorell, Terrassa, Sabadell, Granollers i Mataró en un traçat de 120km que inclou trams que ja existeixen a dia d’avui amb d’altres de nova construcció.
ERC ha donat el sí als pressupostos a canvi de reactivar aquest projecte de mobilitat que tant agents socials com econòmics del país reclamen des de fa dues dècades. La LOF s’ha presentat aquest dilluns al matí a Sant Sadurní d’Anoia en un acte institucional amb del president de la Generalitat, Salvador Illa i del president d’ERC, Oriol Junqueras. També han estat a Sant Sadurní d’Anoia diferents alcaldes de les ciutats implicades.
La futura línia orbital s’anirà posant en marxa per fases a mesura que es trobi el corresponent finançament i avancin les obres. Es contempla un termini d’execució que va des de 2030 fins a 2041. En el cas de l’Alt Penedès i del Garraf, el tram entre Vilafranca del Penedès i Vilanova i la Geltrú és el darrer que s’executarà segons el pla presentat aquest dilluns a la Fassina de Sant Sadurní per part del secretari general de Territori de la Generalitat, Jordi Terrades; del secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal; i Marc Sanglas, representant de la Generalitat al consell d’administració de l’empresa mixta Rodalies de Catalunya. Serà un dels dos trams, conjuntament amb el Mataró-Granollers, que implicarà una major complexitat tècnica.
Tram de la R4
Per contra, entre Vilafranca del Penedès i Martorell servirà l’actual tram de la R4, mentre que entre Martorell i Terrassa caldrà construir-ne un de nou. Aquest nou tram es tirarà endavant, probablement, en el periode 2034-2036. Això vol dir que els usuaris altpenedesencs del ferrocarril encara tardaran un bon grapat d’anys a treure benefici del projecte.
Una de les incógnites que es planteja és el finançament. Està previst un cost total de 5.200 milions d’euros que s’hauran de cobrir a través del govern central, la Generalitat, fons europeus i fòrmules de col·laboració publicoprivades per fases.
Aquest dimecres hi haurà una reunió bilateral entre Generalitat i Govern central per començar a avançar en el conjunt de la idea. Terrades, Nadal i Sanglas s’han mostrat convençuts que el projecte es desencallarà i que es convertirà en realitat en els terminis establerts.
La LOF no afectarà el desenvolupament de l’Eix Transversal Ferroviari ja anunciat perquè es tracta de dos projectes diferents. En aquest sentit, Manel Nadal ha recordat que “la Línia Orbital Ferroviària que presentem avui és exclusiva per a passatgers, mentre que l’Eix Transversal Ferroviari combinarà usos de mercaderies amb usos per a passatgers. A més, es tracta de traçats completament diferents”.
Nadal ha recordat que “la nostra societat està canviant a ritme accelerat i la segona corona metropolitana necessita millores en vivenda i en mobilitat. Cada vegada més persones es desplacen a viure fora de Barcelona i cal que hi hagi els serveis necessaris per atendre la nova demanda”.
Les xifres de la LOF
La LOF tindrà 120km de traçat, dels quals 68 seran de nova construcció, 40 estacions (23 de nova construcció), i un pressupost de sortida de 5.200 milions d’euros. Es calculen al voltant de 30 milions anuals de potencials viatgers, xifra similar als usuaris de la línia R2 de Rodalies, i una reducció de 29.000 vehicles al dia als corredors radials de Barcelona. També hi hauria una reducció de 45.000 tones l’any de CO2.
