L’Associació Pro Vegueria Pròpia del Penedès demana prioritzar l’Eix Transversal Ferroviari
L’entitat ciutadana critica l’anunci d’una estació de trens de mercaderies al Baix Penedès i sospita que pot retardar l’ETF pel nord del Penedès
L’Associació Pro Vegueria Pròpia (PVP) del Penedès ha valorat negativament l’anunci de la Generalitat de construir una estació per a trens de mercaderies al Penedès, que aniria a la comarca del Baix Penedès -probablement en uns terrenys a tocar de les instal·lacions de Saint Gobain a l’Arboç-, i reclama, un cop més, que es prioritzi l’execució de l’anomenat Eix Transversal Ferroviari (ETF).
Recordem que aquest projecte, dissenyat ja l’any 2010, s’ha d’actualitzar pel que fa al seu cost econòmic i, tot i que des de l’entitat ciutadana es té el convenciment que “es farà sí o sí, perquè no hem trobat ningú que hi estigui en contra” i, de fet, el govern de la Generalitat ja ha encarregat aquella actualització econòmica de l’eix Lleida-Igualada-Martorell-Barcelona (per l’estació de la Sagrera), en paraules del president de PVP, Jordi Cuyàs, també es creu que iniciatives com la de l’estació de mercaderies, amb la previsió de fer quatre estacions arreu del país, poden contribuir a endarrerir més l’ETF.
“Cal deixar-se de fer pegats, aixecar la mirada i treballar per l’Eix Tranversal; per tenir un país molt més equilibrat”, ha reclamat públicament Jordi Cuyàs a la Generalitat. “Si tot es vol fer passar entre l’autopista AP-7 i el mar, no anem bé i quedarà tot saturat”, ha afegit en una roda de premsa celebrada aquest dilluns al municipi de Cabrera d’Anoia.
Des de la PVP es destaca que el tercer fil ferroviari va ser “un disparat” i, per tant, l’ETF és més necessari que mai. “Cal una línia ferroviària a l’Anoia per anar més fàcil del centre de Catalunya a Barcelona pel nord de la vegueria Penedès”, ha afegit Cuyàs.
Triar model ferroviari
Per a l’associació ciutadana penedesenca, que ha esmentat la xifra que només el 3% de les mercaderies circulen amb tren, molt lluny del 30% com a objectiu cal que el govern de la Generalitat triï entre dos models ferroviaris i projectes: o bé “fer coses que es veu abans de començar que no funcionaran, com el tercer fil, que fa patir les persones; o l’excel·lència”, d’acord amb iniciatives com la d’IDIADA 2 als antics terrenys del Logis Penedès.
“No hauríem de repetir la comèdia del tercer fil i cal fer una obra pel conjunt del país; ens assembla que la gent i els ajuntaments estaran en contra de l’aparcador ferroviari que vol fer el govern, que és pels ports de Tarragona i Barcelona i per guardar contenidors”, ha continuat el president de Pro Vegueria Penedès.
“La gran part de la població està entre l’autopista AP-7 i el mar i s’ha d’equilibrar el país”, ha afegit.
De la seva banda, Josep Solé, també membre de PVP i exalcalde d’Òdena (Anoia), ha remarcat la necessitat que projectes com els explicats han d’estar reflectits al Pla Territorial de la Vegueria del Penedès, amb l’avanç aprovat des del 2023 però pendent, potser de cara al desembre d’aquest any 2026, de tenir l’aprovació inicial. “Un pla territorial ha d’incloure tots els plans sectorials”, ha destacat Solé en la mateixa roda de premsa, per concloure: “No es poden anar fent plans sectorials i el dia que s’hagi de fer el pla territorial ja no poguem dir ni decidir res”.
Solé ha posat com a exemple el PLATER, per a les instal·lacions d’energies renobables i que ha estat objecte de “milers d’al·legacions”. “Sense aprovar el pla territorial, és com començar la casa per la teulada”, ha reblat.
Quant a una tercera intervenció durant la roda de premsa de l’associació PVP, Jordi Sánchez ha acusat el govern d'”enganyar a mitges” la població amb projectes com el d’estacions de mercaderies, perquè són com a “bolets que surten i totes les coses s’han d’explicar i fer pedagogia abans perquè la gent les entengui”
A més, segons Sánchez, en la justificació de la Generalitat hi ha que “abriga l’automoció, el sector vitivinícola i fortes àrees industrials”, quan el territori del Penedès no necessita aquestes àrees, ha remarcat el tècnic urbanístic i exalcalde de Calafell.
Finalment, Txus Magallón, també del col·lectiu de la PVP, ha comentat que cal treballar per evitar una Catalunya a ‘dues velocitats’ i que des de l’associació “ens oposem a la manera d’entendre el país; perquè, què passarà a les línies de rodalies R2 i R4 quan estiguin en marxa els nous serveis ferroviaris, com el tercer fil?”, s’ha preguntat.
La resposta del mateix Magallón ha estat: “No només tindrem més mercaderies, sinó que en tindrem més amb riscos i perilloses que hem d’evitar que passin entre la gent”, en referència a la necessitat d’allunyar les línies de mercaderies de les poblacions. L’Eix Transversal Ferroviari compliria aquesta funció.
Acte a Barcelona
D’altra banda, val a dir que aquest dilluns també s’ha fet pública la intenció de l’associació PVP d’organitzar el febrer de l’any que ve, amb motiu dels 10 anys de l’aprovació de la vegueria del Penedès per part del Parlament de Catalunya, un acte a Barcelona per “debatre de manera seriosa, amb govern i gent que pensa en el país, com volem estructurar i organitzar-lo”, ha comentat també Jordi Cuyàs.
Per l’entitat, les províncies són un model caduc i “no podem anar repetint els mateixos errors”, per la qual cosa aquestes haurien de donar pas a les vegueries.
Aquest acte a la capital catalana serà molt probablement el 18 de febrer de 2027 al Palau Macaya.
