L’Eix Diagonal entre Vilanova i Manresa estarà llest l’estiu del 2012
El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va visitar dimarts les obres de l’Eix Diagonal a l’entorn de la futura variant de Vilafranca. Nadal va estar acompanyat per l’alcalde de Vilafranca, Pere Regull. En concret, van visitar les obres a la confluència amb l’N340 i l’AP-7, on s’estan fent tasques d’execució d’estructures de la rotonda elevada del nou enllaç de la C15 amb l’N340 així com moviments de terres.
Necessitat històrica
En la visita es va anunciar que els 67 quilòmetres dels quals consta l’Eix entrarien en funcionament l’estiu del 2012, però que no es podia assegurar que els trams que s’anessin acabant s’obrissin abans.
En aquest sentit, Regull va demanar que si la variant de Vilafranca està llesta abans de l’estiu del 2012, que s’obrís al trànsit el més aviat millor perquè “és una necessitat històrica que té el municipi. És molt important saber que en poc menys de dos anys ja la tindrem però si pot ser abans, millor” va dir Regull que va apuntar que la nova variant serviria per absorbir trànsit que ara assumeix Vilafranca però que és de vehicles que van a altres municipis i que no cal que entrin a la vila.
Pel que fa als treballs pròpiament dits, en el tram entre Vilafranca i la Granada les obres estan en ple desenvolupament, en la fase de moviment de terres i execució d’estructures. A tot l’Eix s’està treballant en més del 90% dels trams de nova construcció.
Estat dels treballs
En el tram de Vilanova a Vilafranca estan en ple desenvolupament els treballs de moviments de terres, obres de drenatge transversal, estructures, túnels i túnels artificials, així com la reposició de serveis afectats.
En el tram entre Vilanova i Puigdàlber, el gruix dels treballs es concentra des de la C32 al terme municipal de Vilanova fins a Puigdàlber. Concretament en el tram entre Canyelles i Vilafranca actualment es porten a terme tasques de moviments de terres i preparació dels embocaments dels túnels del Garrofer i Rocaforadada. També es treballa en els acabats de cinc viaductes, s’ha iniciat el pas superior previst de la carretera del Castell d’Olèrdola i s’està finalitzant un tram del vial de servei a Canyelles a Olèrdola.
Les obres corresponen al desdoblament de l’actual C15 entre la connexió amb la C15b (carretera de Sant Pere de Ribes) i l’enllaç amb l’AP7 a Vilafranca. Per fer-ho, s’aprofita la carretera existent, que es desdobla, excepte en un tram situat entre Canyelles i Olèrdola que se separa de la carretera actual fent una variant.
La variant de Vilafranca
La variant, de 5,6 quilòmetres, tindrà característiques de carretera convencional amb un carril d’anada i un de tornada, tot i que no descarten poder desdoblar-la en un futur, depenent del flux del trànsit. Nadal va destacar “el poc impacte” que tindrà la variant ja que pràcticament ressegueix l’N340.
Un primer tram del traçat discorre entre l’enllaç amb Vilafranca i l’AP7 (Vilafranca centre) fins a l’enllaç amb l’N340, en gran part paral·lel i aprofitant el corredor de pas de l’autopista AP7. Després, a partir de l’enllaç amb l’N340, continuarà fins a trobar la C243 i després l’actual C15 a la Granada. Els quatre enllaços previstos seran a diferent nivell.
De la Granada a Puigdàlber
En aquest tram de 4 quilòmetres s’estan executant tasques d’excavació dels desmunts i terraplens del tronc i vials de servei, alhora que es treballa en passos superiors al barri del Pujolat al Pla i en les estructures de l’enllaç de Puigdàlber. A més s’està treballant en al reposició de camins, en els serveis afectats i en obres de drenatge transversal.
L’actuació prevista correspon al condicionament de la carretera actual (C15) per adaptar-la a les característiques d’una via preferent d’una calçada. El tram s’inicia a l’enllaç de la Granada i finalitza poc després de l’enllaç de Puigdàlber, que es remodelarà. A més en alguns trams es formaran calçades laterals o camins de servei amb la finalitat de proporcionar més connectivitat a a la carretera. Es construiran quatre passos superiors per formar els enllaços i donar continuïtat a camins.
Amb un pressupost de 368 milions d’euros, el conseller Nadal va voler deixar palès que aquesta obra “és una de les que la Generalitat té més encarrilades i tot i que alguns sectors interessats van creure que no trobaríem finançament, ho hem fet i en poc menys de dos anys estarà acabada. Els hem demostrat que ho hem complert i si fossin nobles haurien de rectificar”.
